17日，浙江安吉上港集装箱码头，一辆承满出口货物集装箱的货船缓缓离岸，标志着湖州港2019年集装箱吞吐量突破50万标箱。其中，外贸集装箱出港量同比增长17.2%，外贸经济逆市上扬。

　　自2016年创建全国首个内河水运转型发展示范区以来，湖州加快内河高等级航道建设，大力发展河海联运，提高“公转水、散改集”运输比例，实现了从“运石子”到向“运箱子”的蜕变。

　　一条条内河航道连通海港与内河港，如今已成为长三角一体化纽带。据湖州市港航管理局党委书记黄勇介绍，2019年，湖州高等级航道达318公里，“水上高速”网通江达海。

　　“我们还加快推进港口规模化、专业化发展，辐射浙北、皖南、苏南地区，服务助推外贸经济发展。”黄勇说。

　　作为“中国椅业之乡”，安吉是中国最大的办公椅生产出口基地。水路单程运量大、运输成本低，在安吉，越来越多的企业选择走水路。截至目前，安吉上港累计完成集装箱吞吐量近30万标箱，出口水运量较去年同期增长32.6%。

　　而安吉上港开港第一年，吞吐量仅1.2万标箱。对此安吉上港国际港务有限公司总经理助理李伟表示，上海港的溢出效应，或是安吉上港吞吐量增长的原因之一。

　　小港大港“联姻”，河海联运的实质是沿海大港与内河港口的深度合作。地处海上丝绸之路与长江经济带交汇点的上海港，在国家重大发展战略中占据重要地位。

　　而安吉上港，凭借与上海港资本、技术、业务等方面合作，如今已通达全球2700多个港口和地区，吸引28家船公司入驻。目前，安吉640家出口企业与安吉上港建立合作关系，把贸易做到“一带一路”沿线的55个国家和地区。

　　走进浙江乾门科技股份有限公司车间，工人们正熟练地对办公椅进行最后的套缝套工序。这批办公椅和沙发将通过安吉上港码头运往上海港，最终销往欧洲国家。

　　公司船务部经理岳瑞珍表示，企业每月大概通过安吉上港发出700个标箱，“相比走陆路，水路一年可节省近500万元的运输成本。我们可以把这些成本给到客户，让其享受利润最大化。”

　　随着内河航道等级提升，如今，千吨级船舶畅行长三角港口。

　　以安吉上港为例，一艘64标箱内河集装箱船相当于32辆集装箱卡车，一年可降低15万车次集卡车带来的交通拥堵和环保影响，为安吉出口制造企业节约物流成本1.2亿元，减少碳排放量5.5万吨。

　　与此同时，安吉外贸企业积极应对出口业务下降的困境，拓展国外新市场，外贸出口保持增长。2019年1至11月，安吉外贸出口额同比增长4.9%。，安吉上港码头单日最高进出港集装箱达1700标箱。

　　另悉，今年浙江海港集团在湖州港下棋布局，收购德清多功能港区码头，投资建成运行长兴铁公水港口码头。截止11月底，浙江海港集团德清港务、长兴港务完成集装箱吞吐量15万标箱。