9月21日的超限超载新政的实施已经一个月了，这个有着史上最严超载政策的实施，被普遍认为会对物流业产生巨大的影响。那么实际上超限超载新政实施后路上都有哪些变化呢？

通过了解，为了应对货运新政，纺织货运物流承运商普遍涨价20%左右。虽然经过一开始的“一车难求”，但目前下游客户已经基本接受新报价，货运秩序基本恢复正常，但还是有偶发找不到车的情况。而部分承运商已经启动采购车辆计划，逐步购置车皮较轻的新车型来取代老车型，但需要检验、验收、上牌，增加司机等，短期内还是趋于吃紧状态。但在到年底，货运力会顺应市场需求，达到一个平衡状态。

部分路段仍乱象丛生，服务区竟遇黄牛推销生意

有司机朋友在湖南广东交界的服务区休息的时候，遇到有黄牛在推销生意，同时往停车场里的卡车发放名片。当问到能提供什么服务的时候，黄牛拍着胸表示，提供信息咨询的话每次30元，如果包过就是每次100元。

而所谓的提供信息咨询就是帮忙告知司机超限站的交警路政什么时候正在上班执勤，如果正在上班，那么司机就可以选择临时停在附近服务区休息，等到交警路政下班后再通过。而包通过的100元，黄牛表示自己有关系摆平交警路政，使车辆避免被查处。当司机质疑其所讲的是否真实可靠时，黄牛强调做生意讲究的是诚信，自己的服务绝对可靠，周围好多车都找他，司机自己可以向其他人打听。

时至今日，新政策各省标准依然不一样！

按交通部的要求，从2016年9月21日起，全国路政的超限认定标准统一执行。不过时至今日，我们所看到的依然是各省还是各自为政，有些省份严格按照规定执行，而有些省份例如陕西省，对6X2牵引车高速认定标准是49吨，而国道是46吨的奇葩事情。还有更奇葩的省份，依然是超过55吨不能上高速，但收费系统限重又是49吨，这小算盘打的还真不错。

不过这都不算啥，四川省还要等待10月底才开始实施，并且认定标准也和交通部制定的有一些出入。执法这边首先就起内讧了，这样的执法让司机们怎么办？一部法规的出台实施，本意是统一执法标准，营造更好的运营环境，但如今这样儿戏般的执行现象，只能是让从业者们更加迷茫。

新政策司机表示很纠结疑惑，盼能统一标准治理

小编走访了几位司机师傅，一位从河北发车前往深圳的17米5大板司机表示，自己车辆装的是49吨，但是路上有些地方有些车依然可以55吨跑，自己装49吨吧挣得比他们少，装55吨吧又怕路上被查处，他认为新政策如果能做到统一标准，是件好事，但是如果各地政策不一，对于严格遵守政策的司机来说是不公平的。

同时还有一位跑深圳山西的卡友告诉笔者，他认为治超不能停留在文字上，要拿出实际行动才好，比如像山西那样，高速入口货车必须要过磅才能上高速，虽然是小磅还有跳磅的空间，但是车辆是否超高，超宽这些信息在入口处也一目了然，有效防止超限车辆上高速。

良好的运输环境，其实是靠政策、法规及从业者三方面来共同营造的。现在政策是有了，但真正的严格执法，或者说是有效的常态化执法，目前还是非常欠缺的。