这几天，想必纺织同仁的朋友圈都被“运输新规”刷屏了。纺织企业在内外市场销售低迷，经济下滑的情况下，遭遇了上游棉花，化纤，粘胶涨价，下游染费涨价，店面租金涨价等等涨价潮。如今，“运输新政”实施，仅剩最后一点空间都挤压了将极大地压缩相关产业的利润空间，同时令后期纺织市场的变化更加捉摸不定。

按照新标，9月21日起：纱线，坯布，面料，纺机等货物请不要超载！2轴货车车货总重不得超过18吨；3轴货车不得超过25吨，3轴汽车列车不得超过27吨；4轴货车不得超过31吨，4轴汽车列车不得超过36吨；5轴汽车列车不得超过43吨；6轴及6轴以上汽车列车不得超过49吨，其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量不得超过46吨。同时，还对车货长宽高进行了明确：总高度从地面算起不得超过4米，车货总宽度不得超过2.55米，车货总长度不得超过18.1米。

大家知道，纺织企业生产“本大利小”，货物几乎不能落地，一旦落地后产生的各种人力成本和仓储费用等就会把利润抹平，而以往进口纱贸易商为了减少费用支出，基本上都是以40’HQ装柜的，到了中国的目的港口卸货后就让货柜车“门到门”送到用户工厂仓库的。

而现在这种方式受到了极大的挑战，按照新的《规定》，进口纱的内陆运输成本，码头装卸费用，人工处理费用都将增加最少30%左右，在操作时间上，最少将增加2天。这个突如其来的变化对于进口棉纱贸易商来说，大大的增加了操作的难度。同时货柜车司机，集装箱堆场以及仓库都叫苦连天，今后码头提货难、送货难以及运输难度都将有很大的增加，对于这几年连年亏损的进口纱线贸易商来说更是雪上加霜。

小柜拖柜成本上涨40%

根据“运去哪”集装箱拖车价格指数显示，目前，大柜（40GP、40HQ）的拖柜成本，普遍比小柜（20GP）高40%左右。因此，一旦小柜全部采用单放的形式，价格将与大柜一致，对外贸企业来说，这将是一笔高额的成本。

而如果大柜超过25吨，随着市场上可接的车源减少，未来价格也有可能会进一步上扬。

如果客户都采取到码头提货的方式，无疑又增加了额外的环节和费用。中国进口纱线贸易商艰难度日已经有好几年的时间，但以往总算还有利润空间，而这次的运输政策改变，把这仅剩的一点空间再次挤压，极大地压缩相关产业的利润空间。

化纤企业，拼运费的时候到了！

近年来，化纤企业竞争态势日益激烈，由于生产成本、价格都较为透明，（比如不同企业的单套20万吨聚酯生产线的常规产品的售价差处于200元/吨~300元/吨之间），在这样的背景下，化纤产品的地理优势、区域性就更加明显。在某种意义上，运输成本就成为了化纤企业之间比拼的一个重要方面。

此次新规出台，物流运费应声涨价，化纤企业在运输成本上的压力又大大增加了。可以说，运费对于涤纶企业占领市场、赢利多少至关重要。谁在运输成本方面占据优势，或许就能在市场中更具竞争力。

下面，小编以福建地区和江浙地区为例，来探讨下南北两个化纤产业集群在运输成本方面谁更具优势。

首先要肯定的是，经过十几年的发展，福建和江浙地区的聚酯企业都迅速壮大，一批全国性“龙头”企业纷纷聚集，他们竞争优势突出，在全国乃至全球聚酯涤纶市场形成较强优势。如江浙的恒力、盛虹、荣盛、桐昆、恒逸以及福建的百宏、金纶高纤等。

然而，福建聚酯涤纶产业却相对“偏安一隅”，不像江浙，产品可以卖到全国乃至全球各地，其区域化特征相对突出。另外，两地企业在销售价格、销售方式等方面也有所不同。

福建聚酯企业产品覆盖面多集中于本省或者邻省，产品的“消化”主要依靠闽粤发达的面料织造和鞋服、经编及圆机产业，以满足区域内生性需求为主。而且本地市场一般都是包运输、送到价，而江浙聚酯涤纶企业的产品如果运输到福建，运费则大致需要300元/吨。

所以在同样售价的情况下，福建本地企业就有200元/吨~300元/吨的利润空间。如果一家福建本地聚酯企业的年产量为100万吨，那么这一块的利润空间就有2亿元~3亿元。

区域销售拥有可观的利润空间！

所以，区域销售带来一个最直接的好处，便是省去运费。在目前激烈的市场竞争中，运费节省出来的这一部分利润对于聚酯企业来说也是一笔不小的收入。

以盛泽到福建石狮，运费每吨涨60元为例，福建聚酯企业本地销售相比浙江聚酯企业远途销售就有了260-360元/吨的利润空间。

这几年，聚酯涤纶产品因为国际油价的震荡，价格波动较大，而纺织企业本身订单变化也快，在原料操作方面不会做太多的囤货。所以，哪怕本地化纤原料厂的产品售价贵100元/吨~200元/吨，当地下游织造企业也会甘心购买本地的聚酯产品，因为可以随买随用，对资金的占用少，产品变换灵活。在现如今运输成本提高的情况下化纤企业区域性销售优势就更加凸显了出来。