如果在地图上，用一条线连接起江苏常熟和广东张槎，这两者间的实际距离接近2000公里。虽然相隔千里，但两者相似的产业特点，拉近了彼此的距离。一个是长三角的服装名城，一个是珠三角的针织名镇。
远在千里以外的常熟，总是乐于向外来者展示他们“天下衣仓”的风采。走出常熟市汽车站，这座花园城市给人们带来的第一个地标建筑便是常熟服装城。在这个云集了10万多经营人员的商城内，旺季时每天有30万人次从这里进出，日资金流量超过了20多亿元，每年更是有超千亿的服装交易在这里完成。
回到佛山张槎，在这个全国最大的棉纱集散地，尽管棉纱年交易额占到了全国的三分之一，对国内棉纱交易价格有着绝对的话语权，但辖区内仅有的十几个针织园区却显得零敲碎打，大部分的交易环节都不在张槎进行，呼吁张槎打造新交易平台的声音越来越大。作为长三角服装名城的常熟市，从地摊集中地再到千亿交易市场，它的做法或许可以给张槎带来启示。
先有“市”再造“场”
在张槎许多人看来，打造新的交易市场势在必行。“像广州的中大布匹市场几乎控制了张槎的整个加工业，都在为中大布匹市场打工。”佛山市禅城区张槎街道党工委书记李军直言。
作为针织名镇，张槎拥有棉纱经营户超500家，日棉纱交易额10000吨。一份由禅城区经济科技局相关调研小组在今年8月发布的调研报告显示，尽管全国各地绝大部分的棉纺企业都在张槎设置了销售网点，张槎在决定棉纱价格上有绝对的优势，但目前张槎由于缺乏类似广州中大布匹交易市场这样的平台，企业无法分享终端利润，仅赚取微薄的加工费用，处于产业链的中低端。
“张槎针织产业的配套很齐全，成本很低，但是两端都被别人抓住了，一个是终端的销售，一个是前端的设计，需要去搭建平台，来拉高产业的附加值。”李军说。尽管许多人都认可打造交易市场的必要性，但不少业内人士都表达了同样的疑问，紧挨着佛山的广州中大布匹市场附近集聚着七八个布匹交易市场，日交易额超过20亿元，且已经形成强劲的集聚效应。佛山如何后发而上？
常熟服装城有着相似的经历。
“常熟服装城属于自发形成的市场，从零零散散的小摊贩起步。”常熟服装城管理委员会党政办主任毛华回忆道。1985年，站在常熟汽车站往外看，人来人往，到处都是小摊贩，许多常熟人都把自己手工制造的服装拿到车站附近摆摊，因为交通便利，市场开始成行成市，越来越多的小摊贩出现。
到了上世纪90年代，尽管当地相关部门开始搭建起大棚式的小市场，把小摊贩都放在里面，但仍属于相对粗放的规划方式。而此时，周边的苏州、无锡等民营企业老板都开始规划建设自己的服装城。到了2003年，毛华和身边的同事开始感受到“很大的危机感”。
“铺天盖地的宣传，而且里面的硬件显然比我们大棚式好多了。”毛华直到今天依然对服装城内的区域划分印象深刻，“他们还专门划分了韩国馆，经营得很到位。”在这种压力下，常熟服装城开始大刀阔斧地进行硬件提升。数据显示，常熟服装城从1985年到2002年期间，占地仅100多万平方米，而从2003年至今，扩充到了300多万平方米，近十年间投入100多亿元来改扩建市场面积。
但毛华注意到，在那年声势浩大进行宣传的服装城开始人气渐低。她再次前往这些地方，发现市场内出现了许多“另类”店面。她认为，这可能是由于民营老板的投资，缺乏政府主导，短暂逐利的个性，让他们在看不到发展前景后，选择把店面产权出售，“这将严重影响交易市场的专业性”。
而这些服装市场的物流问题也没有随着市场的发展而成熟起来。“简单地说，进出都不方便，自然就没人来了。”毛华说道。
事实上，在当时正进行硬件改造的常熟服装城，改造的成果还未完全凸显，“如果说是因为我们当时硬件改造成功，把他们打败，那是不可能。”毛华认为，这主要是源于市场形成的模式问题。
她认为，常熟服装城属于先有“市”再造“场”，因为是“市”在前，这意味着原本已经聚拢起一定的人气，这样的地方必然在物流交通等各方面具有优势。而先造“场”的，则显得先天不足，必须从一开始就关注如何聚集人气的环节，如打造便利的交通、保证市场产业链配套的完整性等。
规划市场需先划停车场
对于一个交易市场而言，物流条件堪称是发展命脉。从区位上看，张槎和常熟服装城所在地很相似，原来都属于郊区，随着城镇化的推移，原来中心城区受体量限制，开始往外延伸，于是，两地都承担起城市“副中心”的功能，这意味着承担的交通压力也越来越大。
而常熟服装城已经感受到这样的压力。土生土长的黄凛对常熟服装城内的路段一点也不熟悉，对于这个“天下衣仓”，常熟本地人在白天都是尽量的“避而远之”，“一进去就堵。”黄凛说道。
因为靠近常熟汽车站，常熟服装城地处常熟古城的南端，东邻上海，南倚苏州，西连无锡，市场内有237条直达全国1000多个城市的客货运专线。对外交通顺畅，但随着服装城人流量、车流量的增多，市场内部的交通问题开始困扰着常熟服装城。
“由于我们靠近中心城区，土地资源很有限，所以不能大片区的划停车场。”毛华表示，在2003年正式对常熟服装城进行规划发展的时候，因土地资源的问题，服装城开始在这片辖区面积仅3.71平方公里，但容纳了20多个小市场的服装城内，“见缝插针”地嵌入停车资源。
除了划分地面停车场，在10年前，常熟服装城内就开始建造立体停车场。走进常熟服装城，可以看到几乎每座大厦都建有立体停车场通道，而大厦间还通过天桥相连，“这样可以打通每座商厦之间的交通。”
截至目前，常熟服装城内拥有近6000个停车位。但这对于日均人流量达到30万人的服装城而言，还是存在缺口。
同样区位条件的张槎，也可能会遇到这样的难题。常熟服装城开始进行一些探索。
“从长远看，我们希望把物流仓储放在3.7平方公里的辖区范围外。”毛华表示，常熟服装城目前正思考要划分出一块专门的物流仓储区域，集中进行物流运输，舒缓交通压力。
而从短期看，常熟服装城则尝试创新管理模式来疏导交通。今年5月份以来。常熟服装城内多了120名特殊的执法人员，他们能同时承担城管、交通等多个职能。“这是为了减少交叉执法带来的盲区，在政府的支持下，服装城内首创路面整治综合小组。”毛华介绍道。
在服装城内，由于本身交通压力已经很大，乱停违停的问题更是会加重交通拥堵问题。数据显示，常熟服装城路面整治综合小组成立至今，平均一天抄牌贴单超250起，至今为止共抄牌贴单18500余起。“这在一定程度上，确实减轻了交通的压力。”毛华说。
发展商贸旅游聚集人气
在越来越多人认为“无电不商”的年代，电商对线下交易市场的冲击是绕不过去的话题，而服装行业更是众多行业中电商化程度较高的一类。最新的数据显示，目前全国有5%的服装交易在网上进行。
在张槎内，许多针织服装企业都开始积极寻求“触电”，如本地龙头企业安东尼在几年前已经专门建立电商部门，在网上专门开辟新的男装品牌。“现在的针织交易市场，都必须考虑到电商可能带来的挑战。”佛山纺织服装行业协会秘书长吴浩亮说道。
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