先谈差速箱的运行原理,从差速箱出来的是二种速度,一种是主轴速度,(以A456为例)电机----主轴----差速箱----A牙里面的齿轮----坦克链条---到下龙筋最后带动锭翼,这是恒速的.

另一种是合成速度,下铁炮传来的变速与主轴速度合成后-------三排链-----万向轴----最后去筒管.龙筋升降也是由下铁炮输出的变速,为减轻下铁炮的负荷,所以让主轴分担一部分力,这是合成速度的原理.随着铁炮皮带的每次移动,筒管和龙筋速度是递减的.

如果差速箱里面齿轮磨损,轴承损坏.变速部分就会不正常,会有很多现象产生:

一,差速箱里面铁炮端的齿轮咬死,那就没有变速输出了,现象就是纱全部断且盘头.

二,里面齿轮磨损不严重,在运行时由于惯性有时还看不出来,或者有规律性的一会张力正常,一会又不太好,过会又正常了.也就是有忽紧忽松,但一般有规律,只卡在一点.这种情况在中途停开车时容易发现,一停后常会卡在一点,再开车时就顿一下,再猛拉一下.全车120个纱全部出现细节.

三,差速箱里面咬死有时还会影响到龙筋升降,下铁炮变速没有了,主轴速度倒传到龙筋,结果龙筋是飞快升降,纱全部冒头冒脚,哈哈.

四,有时会导致恒速输出不正常,结果锭翼速度不正常.纱也会断.

总之就是筒管,龙筋,锭翼,罗拉,四者之间速度必须协调,无论哪一个快了或慢了都不行.

铁炮抬起按点动后,主轴仍在正常转动,某点一卡结果直接有主轴的速度传到了筒管,纱肯定拉断.正常运行时铁炮是放下的,有铁炮传来的速度带一下,在磨损不严重时也就带过去了.

当然出现上述情况也可能和变速机构的其它部位有关,如:老虎头牙,万向轴等.查差速箱时可把油全部放出,观察油有没变黑,里面有没磨下的细铁末.