在十大产业振兴规划中，除了钢铁、汽车、有色、电子信息和制造业以外，还包括纺织、船舶、轻工、石化和物流。

    与前面五个产业相比，后者在2009年的产业振兴中，受益效果并不显著。其中，有外因也有内因。如纺织和船舶，属于典型的外向型经济，单靠出口退税或是资金支持，只能缓和效益下滑速度，短期内难以出现恢复性增长；而轻工行业，主要以食品、家电为主，因此，扩大内需的带动作用比较明显，但整个轻工行业对外依赖度还比较高，因此全面恢复尚需时日；另外，石化和物流，一个属垄断性行业，另一个则是迟迟未公布具体细则，两大行业的振兴效果并不明显。

    纺织业继续低位运作

    2009年，纺织业受伤最重，不但国际市场需求疲软，原材料、能源价格持续上涨，而且来自欧美的反倾销持续不断。

    一年来，纺织业振兴规划的作用只能是在一定程度上帮助企业度过艰难时刻。2009年前7个月纺织业规模以上企业增加值同比增长7.2%，其中7月份同比增长8.6%。调整出口退税率虽然在一定程度上提高了企业的盈利能力，但难以抵消外需持续下降所带来的冲击。从企业效益来看，行业利润总额与2008年基本持平，但销售利润率则出现轻微下滑。

    以产品80%以上为出口的纺织龙头鲁泰A为例，尽管在2008年行业不景气的情况下业绩仍领先同行，各项收益指标都保持了增长，但2009年其产品的销售价格降低，2009年上半年利润和净利润分别比上年同期降20.43%和19.68%。在出口受限的情况下，单靠内销拉动业绩收效甚微。

    因此，自2010年开始，纺织产业下一步振兴重点是加速向中西部转移，并力争从制造向服务，甚至向直销延伸，减少流通环节成本。

    金融越支持，船舶业越尾大不掉

    当船舶工业振兴规划推出后，各类金融机构加大了对船舶融资的支持力度，使船舶企业融资难的局面有所改观。增加出口买方信贷投放、鼓励购买弃船的政策在市场急剧萎缩的过程中起到了稳定作用。2009年1-9月，全国船舶工业同比增长32.5%，出口交货值1828.8亿元，同比增长19.9%。

    最近，央行再度发文支持船舶业，却恰恰暴露了船舶业的提振不足、尾大不掉，据中国船舶工业行业协会统计，2009年前三季度，中国船舶工业的新接订单量比2008年同期下降了70%，截止到9月底手持船舶订单量比年初下降了6%。

    尽管2010年船舶业将从淘汰老旧船、规范拆船业、鼓励企业科技开发三方面扶持，并推动船舶行业兼并重组，但行业真正转暖，还要靠出口复苏。

    工信部总工程师朱宏任认为，船舶工业最困难时期尚未到来。目前我国大部分船厂手持船舶订单排到2011年，预计未来2-3年，“有效需求不足仍将是船舶工业所面临的最大挑战”。

    轻工业下乡中升级换代

    轻工业振兴规划在一定程度上也帮助轻工业实现增速企稳回升，出口大幅下滑趋势在一定程度上得到缓解。

尤其是家电业，受“家电下乡”与“以旧换新”刺激，家电企业效益增长明显，2010年轻工业振兴规划还将继续，并将扩大振兴范围。